從脫貧攻堅到鄉(xiāng)村振興，重慶老區(qū)人民正踔厲奮發(fā)、努力向前，曾經(jīng)貧困的武陵山區(qū)秦巴山區(qū)已是舊貌換新顏。
交通曾是制約重慶大山深處革命老區(qū)發(fā)展的重要因素。習近平總書記指出，要推進老區(qū)蘇區(qū)全面振興，傾力支持老區(qū)蘇區(qū)特色產(chǎn)業(yè)提升、基礎設施建設和公共服務保障等。
十年來，國家加大老區(qū)的基礎設施建設，重慶老區(qū)6個區(qū)縣10年內增加了公路2萬多公里，橋梁179座，在懸崖上鑿出了一條條“天路”，讓天塹變通途。
今年年底，重慶老區(qū)城口縣到開州的高速也將通車，屆時，重慶將迎來縣縣通高速時代，目前最后一段施工工作正在緊張地進行中，下面就跟隨記者陳鵬一起到施工現(xiàn)場看一看。
總臺記者 陳鵬：大家現(xiàn)在看到我所站的平臺其實已經(jīng)非常高了，距離地面大約120米，但其實這還只是城開高速控制性工程蓼子特大橋的一個拱座而已。在未來大橋修成以后，橋面還會從我的上方這樣直接穿越而過，翻越整座峽谷到達對面的山坡。
蓼子特大橋全長330.812米，垂直高度落差達到了135米。大家可以看到，為了在年底前保證城開高速的順利通車，現(xiàn)在大橋正在緊張地施工當中。城口縣山高坡陡，大橋的修建難度很大，可以看到蓼子特大橋的橋墩是修建在兩座山的山脊之上，讓大橋采取何種方式來合龍成為一個極大的難題。
目前，我們可以看到工程人員正在操縱吊車吊運這些鋼架，這些鋼架將會被組裝為大橋拱肋的一個臨時的搭建平臺，這樣的支架一共需要52個，目前已經(jīng)組裝了46個，正在為最后大橋的空中合龍做準備。
我們現(xiàn)在看到的是大橋修建的一個模擬動畫，工程師們突破極限，將采用空中轉體的一個工藝讓大橋的每個拱肋在剛才看到的這些支架上完成一個臥拼，隨后在空中先豎轉，再大幅度地平轉，經(jīng)過一系列高難度的動作，最終在空中實現(xiàn)合龍。
由于城口縣90%以上的面積為山地，因此城開高速的橋隧比達到了78%，其中整條線路一共是有隧道19座，橋梁63座。除了像蓼子大橋以外，還有很多大橋都是修建在崇山峻嶺當中的。我們一起來看一下照片。第一張，溫泉特大橋，環(huán)山而建，長度達到2.6公里，這也是目前城開高速最長的一條橋梁。第二張，任河特大橋，這是目前城口縣縣內唯一跨縣而過的一個百米高的特大橋。第三張，譚家坡特大橋，是目前城開高速第二長的橋梁，長度達到了1.9公里。
正是因為需要不斷修橋搭路，城開高速短短128.5公里的路，總工期卻花費了整整6年的時間，其實這也充分展現(xiàn)了國家對于老區(qū)基礎設施建設的大力投入，和老區(qū)人民對便利交通的一個渴求的愿望。
以前沒有通高速的時候，城口是需要繞道四川萬源，途經(jīng)達州，最后到達重慶主城。城開高速通車以后，這條高速向南可以到達重慶萬州，屆時重慶萬州區(qū)到城口縣的車程將由現(xiàn)在的3.5小時縮短至1小時左右，城開高速向北還可以連接陜西安康等地，屆時將會成為重慶至陜西的又一條便捷的高速公路，大大方便城口的對外聯(lián)通。（據(jù)央視網(wǎng)）
編輯：王雪峰 審核：
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